叶继红逐渐想明白了，简单地说就是把华夏高铁市场作为筹码，以此来逼迫西门子、阿尔斯通降低技术转让费。</p>
如果铁道部愿意参与进来，那么这就是权威性的，铁道部之所以牛逼，是因为它既是运动员也是裁判员，行业管理归他们，他们又是独家运营铁路线的事业单位。</p>
铁老大牛逼到什么地步，牛逼到他们的区域编制根本不管地方上的想法，甚至有a省铁路局管辖范围囊括了b省部分地区的情况。</p>
比如粤省，南港地区的铁路归桂省龙城铁路局管，粤省的其他地区则归粤省粤城铁路局管理。这么一来就导致了铁路建设和管理方面出现明显的断层，难以有效地衔接起来。</p>
很长一段时间里，南港人民坐火车去省城居然先经过桂省，绕一个圈行驶十几个小时才能到省城，而两地之间的距离仅仅五百公里。</p>
其实这也是粤省疯了一样要从铁道部手里把本省的铁路建设和运营权力抢过来的原因，以前没有这个紧迫性和必要性，说白了就是付出的代价和收入不成正比。</p>
但是，随着南港地区工业的迅猛发展，成为了全国gdp第一大城市，在工业这块的地位越来越重要，省府就不得不认真考虑打通交通瓶颈的问题了。</p>
也正因为南港地区在全国工业中的地位，铁老大尽管反对，也不好过于强烈地反对。</p>
那可是春风集团的大本营啊，不伺候好，人家扭头就搬去香港甚至国外，责任谁来担，谁又担得起？</p>
叶继红看不到这些，或者说他的职位导致他没有想过站在这样的高度来看待问题，所以没有意识到自己手里是拽着王牌的。</p>
姚远这么一提醒，他就举一反三想到了多种办法。</p>
他当即说道，“姚先生，明天的谈判，您能亲自出席吗？”</p>
“你按照我说的做，保持联系。”姚远说。</p>
如果没有卸任，姚远会亲自出席参与谈判，他做这些工作的同时，也能带一带中高层管理。</p>
但是他已经卸任了，就不好再出面做这些事了，在背后指点一二显然是没问题的。最关键的是，他现在不能轻易出席一些公开场合了，因为这会对肖家炳等高层管理的权威造成影响。</p>
叶继红理所当然地认为高铁谈判这个事在大老板眼里是不值得亲自出面的大事，他这么想是正常的，在春风集团绝大多数员工眼里，大老板是组织打赢纽约华尔街金融巨鳄索罗斯让索罗斯心脏病发死亡的传奇人物，值得大老板出手的都是几百亿美元上下的生意，区区不到十亿美元的生意，连肖总都不会亲自出面，更别说大老板了。</p>
他这么想也是正常的，毕竟事实的确如此。</p>
姚远若不是经过深市正好碰上这事，他既不知道也不会管，不需要他亲自管，总是会有办法解决的，这一点他是非常放心的。</p>